Carter tuning #2

[ronnyracingteam]

die kan er echt wat van. dat hij daar veel vermogen mee wint weet ik niet.
maar als je dat allemaal kan.

Dikke pluim hoor

[Wieger]

Hij heeft hier ook een projectpagina op het forum. overigens beetje dom om zulke dikke naaldlagers te monteren voor je secundaire vertandingsas als er ook gewoon setjes zijn met een passend lager. maargoed wel leuk allemaal, maargoed het is wel een kwestie van het gereedschap hebben.

[Joël]

Mooi wat hij allemaal kan maken, alleen jammer dat hij dan op sommige zaken zo de plank mis slaat... Waardoor een beter eindresultaat waarschijnlijk uitblijft.

[JohnB]

Welke punten zijn dat Joel?
Uit nieuwsgierigheid

[ronnyracingteam]

Originally Posted by Wieger

Hij heeft hier ook een projectpagina op het forum. overigens beetje dom om zulke dikke naaldlagers te monteren voor je secundaire vertandingsas als er ook gewoon setjes zijn met een passend lager. maargoed wel leuk allemaal, maargoed het is wel een kwestie van het gereedschap hebben.

waar zie jij dikke naaldlagers voor secundaire as?
ben ze niet tegengekomen?

Dat hij hier project paginaS heeft weet ik.
ik vond het hier wel passen.

[melf #50]

Originally Posted by JohnB

Welke punten zijn dat Joel?
Uit nieuwsgierigheid

waarschijnlijk bedoelt ie dat deze meneer het hele blok op de kop haalt maar uiteindelijk net zo veel scoort als een ander met een std blok..

dus dit is een leuke hobby als je niks te doen hebt , maar als je dan net zo veel scoort als een ander sla je dus met je creaties de plank net mis..

ik zelf ga ook niet extreem cartertuning meer doen aan mijn blokken , standaard blok is zeer goed , en persoonlijk ben ik er ook niet van overtuigt dat glijbanen enz. helpen.

belangrijker zijn carterdruk , en op welke waardes je je zooi zet , en net zo belangrijk is de keuze van uitlaat..

[Martinus]

Kantelen van de zuiger zegt hem precies ook maar weinig

[John]

Originally Posted by Martinus

Kantelen van de zuiger zegt hem precies ook maar weinig

Mwha zoveel is er niet af toch?

[ruud.]

Originally Posted by JohnB

Welke punten zijn dat Joel?

""

[Joël]

Originally Posted by JohnB

Welke punten zijn dat Joel?
Uit nieuwsgierigheid

- drastisch aanpassen hemd -> zelfde vermogen, meer slijtage
- aanpassen zuigerhemd -> zie bovenstaand
- gaar aanpassen uitlaatpoort -> loopt een hoop vermogen mis
- overtollig gebruik vloeibare pakking -> vervuiling blok en beunhaasstijl
- Slechte overgang maken in adapter voor kartcarb -> loopt vermogen mis

Nogmaals, respect voor zijn werk maar jammer van bovenstaande punten.

[melf #50]

ik vind dat smeren met die pakking idd vies lijken ,en zeker die rooie troep

ik gebruik zelf ook wel siliconepakking , maar als je er zoveel tussen doet ben je er zo doorheen

[Barry.]

Originally Posted by Aerox-Evo70

dat ik mn toerental niet altijd goed afgesteld heb en wat minder hard door de bochten ga als jullie(kromme voorvork) betekent niet dat mijn vermogen tegenvalt.
tenminste, ik vond 18pk wel aardig voor een eerste zelf getunede s6r.

ik ken mensen en ook ikzelf die weinig aan de overbrenging doen , maar toch goed vermogen scoren ....

ook betekent dit dat je een powerband hebt van 200 toeren ( zoals je zelf beschrijft )

misschien is het dan beter dat je eerst leert je brommer netjes klaar te maken, ipv een leuk vermogen scoren wat maar 2 rondes stand houdt...


mvg (niet aanvallend bedoelt )

[ABT]

Nieuwe ontwikkelingen in cartertuning:

Nieuwe parts #7

Volledig op een CNC-freesbank gemaakt!

[Spasta]

Originally Posted by Pronk

Vet idee! @ spasta, ik denk dat symetrie belangrijker is dan een wel of niet glad oppervlak, gewoon niets meer aan doen zeg ik

als de symetrie belangrijk is... waarom hebben de smeer kanalen dan geen invloed volgens u?

[Pronk]

Originally Posted by Spasta

als de symetrie belangrijk is... waarom hebben de smeer kanalen dan geen invloed volgens u?

Sander was degene die dat zei hoor, ik niet Maar symetrie tussen de linker en de rechtercarterhelft zijn imo belangrijk voor een gelijke/symetrische vulling in de cilinder.

[Spasta]

Originally Posted by Pronk

Sander was degene die dat zei hoor, ik niet Maar symetrie tussen de linker en de rechtercarterhelft zijn imo belangrijk voor een gelijke/symetrische vulling in de cilinder.

My bad
Ik haal jullie altijd door elkaar

[Pronk]

Dat geeft niet, dat doet heel de wereld al vanaf groep 8, onthou maar gewoon
Pronk = lekker
Sander = niet



*sorry voor de offtopic, ik zou nog wel het goede voorbeeld moeten geven *

[melf #50]

daar heb ik een andere mening over

[Scarrie]

Maar van deze symmetrische vulling is bij een roterende inlaat toch ook geen sprake?
En toch zouden deze ook goed moeten presteren?
Of zie ik dit verkeerd

[NickL]

Iets anders he, normaal tune je je carter toch met de cilinder ernaast zodat het precies overloopt bij de spoelpoorten.

Neem aan dat niet alle 7t cilinders dezelfde maatvoering spoelers hebben?

[Pepijn#205]

Originally Posted by NickL

Iets anders he, normaal tune je je carter toch met de cilinder ernaast zodat het precies overloopt bij de spoelpoorten.

Neem aan dat niet alle 7t cilinders dezelfde maatvoering spoelers hebben?

Over het algemeen zit er niet verschrikkelijk veel verschil in per (7T) cilinder, en mocht het toch zo zijn dan pas je dat gewoon even aan. Is in ieder geval minder werk dan zelf je carter helemaal aanpassen op je cilinder.

[ABT]

Ik heb verschillende cilinder op de meetmachine gehad, er zat onderling misschien een 1/10 mm verschil in. Dat is vijl je met een paar minuten uit de cilinder (ik heb de grootste maat aangehouden)

[melf #50]

Originally Posted by Scarrie

Maar van deze symmetrische vulling is bij een roterende inlaat toch ook geen sprake?
En toch zouden deze ook goed moeten presteren?
Of zie ik dit verkeerd

je haalt nu 2 dingen door de war , de plek van eerste aanzuiging en de plek waarop het mengsel door de poorten word geduwd (waar uiteraard wel een gat zit aan de ene kant)

het mengsel word grotendeels eerst door de zuiger aangezogen , waarbij de vullingsgraad belangrijker is dan de symmetrie , daarna komt pas de zuiger naarbeneden waardoor de brandstof door de poorten gaat ,en op DAT moment zal er idd wat verstoring zijn ,maar dat blijkt dus in de praktijk geen probleem te zijn.

MAAR , Aprilia bijvoorbeeld (jan Thiel) heeft daar ook over nagedacht en ontwikkelde een blok waarbij de schijf op de achterkant van het blok zit , en dus ongeveer op de plek waar een membraanhuis normaal ook zit. dus dat is de nieuwe kant van dit verhaal. en dit is uiteraard een stuk gunstiger (in theorie)

ook zijn er vroeger meerdere blokken DUBBEL roterend geweest , symmetrie dus weer gelijk.

verder ben ik niet van mening dat een niet symetrisch carter dusdanige storingen zal geven dat het vermogensverlies zal geven , of heel minimaal (echt minimaal) en dat dat niet opweegt tegen de stroming door word veroorzaakt door onderdruk/overdruk..

zo zie ik het iig..

[Scarrie]

Ik snap idd wat je bedoelt, maar toch lees / hoor ik af en toe theoriën dat @ 13000 / 14000 toeren het misschien wel 1 constante stroom van membraan naar spoelers is en dat de membraankleppen niet eens meer tijd hebben om te sluiten.
( Ik moet ook niet alles geloven wat ik lees / hoor, maar zolang er niet bewezen is dat dit niet zo is lijkt dit me wel iets om rekening mee te houden )

Anyway, als dit dus een constante stroom zou zijn dan zou je imo toch wel last krijgen van een assymetrische vulling?
Verder weet ik ook totaal niet hoe het mengsel zich gedraagt binnen in het blok, maar ik kan me wel voorstellen dat een assymetrische vulling (minimaal) wat kan schelen.
Om maar even grofweg te zeggen: het lijkt mij dat het niet 'ideaal' is als je de ene kant van het carter helemaal 'flowed' en de andere kant juist helemaal hoekig laat.

Maar dit is natuurlijk weer allemaal theorie en praktijk (testbank) laat vaak zien dat dit niet altijd klopt

[melf #50]

mja , als het een contstante stroom zou zijn lijkt het mij dat je dan ook geen carterdruk opbouwt..

en bovendien zuigt de zuiger ,en niet de spoelpoorten (teminste niet zoveel als de zuiger zelf , en ook maar heel even als de uitlaatpoort en spoelpoort beide los staan)