Carter tuning #2 - Page 3

**melf #50** · 02-05-2007, 18:20

ik heb vaker carterhelften verwisseld zonder problemen , juist met name piaggio.

er zal uiteraard eens een afwijking in zitten...

ik heb overigens weleens een nieuwe scooter gehad waarvan de carters niet goed waren.

en bij minarelli verticaal ook al eens meegemaakt dat carters niet overeen kwamen.

er zullen altijd foutjes tussen zitten..

OST-Puch · 02-05-2007, 21:23

je mag je zin: er zal uiteraard eens verschil inzitten; vervangen door er zit altijd verschil in. Mijn broeder liet eens een cartewr afvlakken bij de voet en het membraan. Nou riep de frezer: dit is echt om te janken. Je moest eens weten wat je tegenkomt als je zo'n carter uitlijnt...

R&BK RICK · 03-05-2007, 08:39

Ik ben het absoluut niet met melf eens dat je carterhelften zo kan uitwisselen, bij zowel minarelli als piaggio past het 9 van de tien keer niet goed! Verschil in hoogte bij de cilindervoet en bij het membraan kom je vrijwel direkt tegen. En dat dicht een metalen voetpakkinkje echt niet af!

Verschillende carterhelften passen wel op elkaar maar het is gewoon absoluut niet optimaal, dit is voor een std scooter nog wel te doen, maar zodra je er mee gaat racen en sprinten verlang je wel wat meer van je carter. Of je moet alles dicht willen smeren met vloeibare pakking en blijven kloten met valse lucht en lekkende voetpakkingen.

**Pronk** · 03-05-2007, 09:07

Ik heb mij ook altijd laten vertellen dat piaggio carters per setje worden gemaakt, en het niet de bedoeling is om het zomaar uit te wisselen. Maargoed...LB allemaal, tuning...

Plantje · 03-05-2007, 09:19

sluit zich bij rick aan

!

Speezkeesz · 03-05-2007, 17:25

carthelften uitwisselen heb ik nooit prob's mee gehad maatje van me rijd met n std 6T met 21,3 pk ook met verschillende carters

**melf #50** · 03-05-2007, 17:46

ja , hou nou maar op over dat carters wisselen , word toch alleen maar welles nietes...

nou weer verder met TUNING ?

**Pronk** · 04-05-2007, 08:35

Goedzo Melf

**melf #50** · 04-05-2007, 08:44

ik word ook ouder

TFL6 · 12-05-2007, 19:48

Heb een how-to gemaakt op Scooter-freaks en wil hierover jullie mening horen omdat het hier wat hoger niveau is

HowTo .::Carter tuning::. @ Ditech Morini

De carter tunen is op iedere scooterforum een verschillende mening. De ene smeert zijn smeerkanaal dicht (dom natuurlijk want dan krijgt je lagers minder olie), de ene polijst de carter, de andere schuurt het grof met korrel 120.
Allemaal iedeeën hoe je de beste het mengsel zonder/bijna geen weerstand in de verbrandingsruimte krijgt. Zoals ik al zei heeft iedereen zijn eigen mening maar er zijn 2takt racers en net als bij formule 1 word daar naar de maximale vermogen gezocht, nou heb ik gehoord dat er expirimenten zijn geweest hoe je het beste de carteroppervlakte kan tunen. En na zeer veel testen hebben ze het ondekt.

Dit doe ik
Flow maximaal verbeterd richting de spoelpoorten
Carterdruk wordt geoptimaliseerd

Waarom:
Je schuurt de oppervlakte helemaal glad net als bij een boot en hoe gladder ie is hoe minder weerstand je hebt hoe sneller ie gaat. En daarna stralen, je hebt verschillende soorten zand, de ene fijn de andere grof en dit is het belangrijkste in het hele proces en dat hebben ze (natuurlijk) niet verteld

.
Er blijft een dun laagje olie achter, en gladder als dat kan het dan niet worden.

Waarom is dit het beste (mijn mening):
Bij porsche gingen ze cilinder gieten met zand erin, en daarna boren en honen enzo en moesten ze al het zand in de cilinderwand eruit halen. Dit was een helse klus en was vroeger ook duur. Maar als al het zand eruit is dan blijft er kleine gaatjes over waar eerst de zandkorrel in zat. Daar komt dan olie in en die smeert de zuiger. Dus je zuiger word perfect gesmeerd en kon niet meer slijten.

Nou stralen wij hier de carter en gieten we geen cilinder, maar met stralen maak je eigenlijk kleine (micro) putjes in de metaal. En daar blijft dan olie liggen en krijg je zo de beste flow.

En van alle meningen en ideeën vind ik dit de beste en duidelijkst.

[SIZE=3]Resultaat:[/SIZE]
Wat ik merkte na een proefritje was,
Beter gasreactie/sneller oppakken
Blijft beter op toeren net als een crossmotor.

Dit is gwn een kleine verschil wat ik voelde maar dit moet je eigenlijk doen als je teveel tijd hebt of ECHT alle vermogen uit je scooter wilt halen.

Benodigheden:
Tijd en geduld & gezondverstand! (begin er anders niet aan!)
Een straalcabine (gwn stralen)
Schuurpapier van korrel 120 t/m 800/1000
Dremel met frees

De carter met VL12 Malossi membraam. Zoals je kan zien past de membraam net.

De orginele membraam

Ik heb mijn eigen morini blok helemaal uitelkaar en gestraald. Ik heb daarna een schuurpapier (korrel 120) over mijn carter heen geschuurd. Jullie kunnen zien dat de afwerking na het gieten slecht is en het niet glad is.

Ik heb een randje omcirkeld met rood. Dit moet je wegschuren.

En zoals je kan zien heb ik dat helemaal weggeschuurd.

Je hebt smeergaten om de lagers tesmeren. Nou is de rare dat ik hier 2 smeergaten heb bij de spoelpoorten. Maar voor de membraam zit een smeergat gleuf maar geen gat naar de lagers. De lagers worden via die gleuf niet gesmeerd en doet eigenlijk niks, vind het maar raar dat ze daar een gleuf hebben gemaakt. Ik ga dus die gleuf dichtsmeren met Devcon (AKA kneedbaar metaal), dit is van epoxy gemaakt en zeer sterk en zal niet loslaten.

[COLOR=Red]Belangrijk:[/COLOR]
Als je goed kijkt in de gleuf, (foto boven je) dan zie je dat ik met een frees er hoekjes in heb gemaakt. Dit doe ik zodat ik cker weet dat de kneedbaar metaal niet loskomt door trillingen of iets dergelijks.

Dit is de Shizzle (vloeibaar metaal) die ik gebruik om de gleuf mee tevullen. Dit is mij aangeraden en kost ook wat maar het is de beste.

Als ij dit zelf gaat doen is 5 gram genoeg om de gleuf tevullen. En het duurt 8/10 uur voordat het goed hard is, maar je kan al schuren na 5/6 uur.

Schuren (korrel 120) en dan krijg je dit.

Laag nummer 2. Ziet er wat beter uit.

Daarna gaan schuren en krijg je een zeer mooi resultaat.

Ik had op de laatste 3 foto's eerst met korrel 120 geschuurd en daarna met korrel 240. Hij voelt nu al glad aan en voel geen onevenheden. Maar dat is dus af :cheer:. Ik ben zeer tevreden met de vloeibaar metaal en dit is gwn de shit die je moet hebben.

Geschuurd met korrel 240

Geschuurd met korrel 600

Me carter helemaal geschuurd tot korrel 600 en ben nu ''officeel'' klaar met schuren.

Ik heb de spoelpoorten gestraald en bij de membraam.

Heb ff de flits aangezet zodat je goed kan zien wat ik niet gestraald heb en wat wel.

VL12 membraam op zijn plaats.

Me andere carterhelft

Daarna gestraald.

Daarna me blokje laten poedercoaten en dit is het resultaat

robinsr50 · 12-05-2007, 19:56

ben benieud naar het vervolg !

en over de olie kanalen dicht smere .. ben niet met je eens .. het megnsle vernevelt in heel het blok .. ik denk dat dat voldoende is om ook je lagers te smere ..

wat is jou thoeri hier van ?

TFL6 · 12-05-2007, 20:21

Quote:

Originally Posted by robinsr50

ben benieud naar het vervolg !

en over de olie kanalen dicht smere .. ben niet met je eens .. het megnsle vernevelt in heel het blok .. ik denk dat dat voldoende is om ook je lagers te smere ..

wat is jou thoeri hier van ?

Het zou ook goedkoper zijn geweest om de blok temaken zonder de oliekanaal, maar ze zitten er toch in, dus ze zitten erin voor een rede.

Ik denk dat je bij sprinters dat wel kunt vullen, aangezien ze rijden op 1:35. Maar het is zo een kleine oppervlakte wat je vult dat je die resultaat niet zult zien op de bank. Vind het eigenlijk raar dat er niemand is die testbank resultaten heeft van en voor het vullen/wegwerken van oliekanaal.

Bij alledaags gebruik zal ik het niet doen!

**Maarten** · 13-05-2007, 00:12

Ik denk dat het wel of niet vullen van een olie kanaal zo weinig verschil op zal leveren dat je het niet kunt ontdekken in je grafiek. Aangezien deze nooit 3 runs achter elkaar het zelfde is.
De meting wordt pas eerlijk als alles in PRECIES de zelfde omstandigheden wordt gemeten (weer, temp van je cilinder/overbrenging/uitlaat enz.) en dat is onmogelijk om te realiseren.

orrie! · 13-05-2007, 14:10

Quote:

Originally Posted by Maarten

Ik denk dat het wel of niet vullen van een olie kanaal zo weinig verschil op zal leveren dat je het niet kunt ontdekken in je grafiek. Aangezien deze nooit 3 runs achter elkaar het zelfde is.
De meting wordt pas eerlijk als alles in PRECIES de zelfde omstandigheden wordt gemeten (weer, temp van je cilinder/overbrenging/uitlaat enz.) en dat is onmogelijk om te realiseren.

of gewoon een geblokeerde meeting

Spasta · 13-05-2007, 14:16

Quote:

Originally Posted by orrie!

of gewoon een geblokeerde meeting

zoals Maarten al zegt, het verschil gaat zo klein zijn dat je dat wrs niet eens kan meten. Of je moet alle omstandigheden hetzelfde hebben maar dat is bijna niet te verwezelijken.

**Wieger** · 13-05-2007, 14:52

idd niet te vergelijken, en alsof je met een geblokkeerde meting alle omstandigheden gelijk houdt.., Ik weet wel dat ik niet zoveel moeite meer in mn carter ga steken. Overigens je kon die lagerpassing ook best (parel)stralen hoor.

**Sander** · 13-05-2007, 17:59

En ik ben juist van mening dat je flink wat aandacht in je blok kan stoppen... Vulling is namelijk een belangrijk onderdeel wat invloed heeft op de plaats powerband...

Hoe lager in toeren je powerband start, hoe meer profeit je er van hebt...

Ik zou dus daadwerkelijk flink wat aandacht aan je carter besteden

robinsr50 · 14-05-2007, 21:56

mjah ... sander ... waar leg jij de grens .. ?

dit is mijn carter getuned geschuurt gestraald ...

**Sander** · 15-05-2007, 09:12

Sjah... de grens.. de grens..

Ik weet in ieder geval, dat het verschil tussen enorm veel, en enorm weinig cartervulling/druk een redelijk te zien is op de bank.... (niet 1,2,3 qua topvermogen, wel in de vorm van de lijn)

Big B NRG · 15-05-2007, 15:39

Carterdruk/volume zie je ook in vermogen..

Uit je carter kan je nog best wel veel halen, daar zul je van opkijken.
Je carter stralen is genoeg, schuren hoeft niet, dan soort dingen merk je allemaal niet. Alleen meer moeite voor niks meer.

VST · 15-05-2007, 20:38

Quote:

Originally Posted by Big B NRG

Carterdruk/volume zie je ook in vermogen..

Uit je carter kan je nog best wel veel halen, daar zul je van opkijken.
Je carter stralen is genoeg, schuren hoeft niet, dan soort dingen merk je allemaal niet. Alleen meer moeite voor niks meer.

ik schuur de carters ook glad voor ik ze straal. gewoon om zeker te weten dat oneffenheden eruit zijn

en vaak zitten er aardig oneffenheden in. dan kan ik het wel stralen dan ziet het er super strak uit voor de klant maar is het niet.
dus zeker geen moeite voor niks.

Mitch · 15-05-2007, 23:49

Quote:

Originally Posted by VST

ik schuur de carters ook glad voor ik ze straal. gewoon om zeker te weten dat oneffenheden eruit zijn

en vaak zitten er aardig oneffenheden in. dan kan ik het wel stralen dan ziet het er super strak uit voor de klant maar is het niet.
dus zeker geen moeite voor niks.

Ik mis het punt waarin je gaat vertellen watvoor vermogen je ermee wint... Zolang het geen maanlandschap is ga je imo echt geen meetbare verschillen vinden.

Heel die fotoreportage over dat Morini blok is wat mij betreft ook te nutteloos voor woorden.

Big B NRG · 16-05-2007, 07:57

Quote:

Originally Posted by VST

ik schuur de carters ook glad voor ik ze straal. gewoon om zeker te weten dat oneffenheden eruit zijn

en vaak zitten er aardig oneffenheden in. dan kan ik het wel stralen dan ziet het er super strak uit voor de klant maar is het niet.
dus zeker geen moeite voor niks.

Ik werk het af met een porseleinsteentje, dat is glad zat, daarna stralen, ziet er super uit.

Boelie035 · 16-05-2007, 08:50

Quote:

Originally Posted by MHR

Overigens je kon die lagerpassing ook best (parel)stralen hoor.

Het lijkt mij niet echt verstandig om een lagerpassing te stralen .. Als door middel van uitzetting van het alumuminium bereikt kan worden dat er een lager in de lagerpassing gelegd kan worden dan wilt dat zeggen dat je aan een dusdanige maat zit dat je daar geen materiaal weg wilt halen. Het is een passing die precies aan de maat zit.. Je haalt niet veel materiaal weg door de oppervlakte te stralen maar die 100ste dat je weghaald kan invloed hebben op het ''klemvermogen'' van de passing. Helemaal als de passing al iets uitgesleten is. Uiteraard heeft de manier van stralen invloed (snel er langsheen en oppervlakkig of de straal vol op de oppervlakte richten)

Ik zeg niet dat het niet gemonteerd kan worden op die manier maar ik ben er persoonlijk geen fan van om de schaal mee te stralen. Zie jij enige voordelen in het stralen van dat deel van het carter?

02-05-2007, 18:20	#61 (permalink)
melf #50 Senior Member	ik heb vaker carterhelften verwisseld zonder problemen , juist met name piaggio. er zal uiteraard eens een afwijking in zitten... ik heb overigens weleens een nieuwe scooter gehad waarvan de carters niet goed waren. en bij minarelli verticaal ook al eens meegemaakt dat carters niet overeen kwamen. er zullen altijd foutjes tussen zitten.. __________________ WWW.JOSDIJKMAN.NL

03-05-2007, 08:39	#63 (permalink)
R&BK RICK Karsemeijer	Ik ben het absoluut niet met melf eens dat je carterhelften zo kan uitwisselen, bij zowel minarelli als piaggio past het 9 van de tien keer niet goed! Verschil in hoogte bij de cilindervoet en bij het membraan kom je vrijwel direkt tegen. En dat dicht een metalen voetpakkinkje echt niet af! Verschillende carterhelften passen wel op elkaar maar het is gewoon absoluut niet optimaal, dit is voor een std scooter nog wel te doen, maar zodra je er mee gaat racen en sprinten verlang je wel wat meer van je carter. Of je moet alles dicht willen smeren met vloeibare pakking en blijven kloten met valse lucht en lekkende voetpakkingen. __________________ PM voor Banken in Harderwijk

03-05-2007, 09:07	#64 (permalink)
Pronk Fred Motoren Crew!	Ik heb mij ook altijd laten vertellen dat piaggio carters per setje worden gemaakt, en het niet de bedoeling is om het zomaar uit te wisselen. Maargoed...LB allemaal, tuning... __________________ SBO Stage6 klasse #28 Racing is everything! !Fred Motoren Racing Team!

03-05-2007, 09:19	#65 (permalink)
Plantje Retired :P	sluit zich bij rick aan ! __________________ Hoi iedereen !

03-05-2007, 17:25	#66 (permalink)
Speezkeesz #139 @ 6.88	carthelften uitwisselen heb ik nooit prob's mee gehad maatje van me rijd met n std 6T met 21,3 pk ook met verschillende carters __________________ doei

02-05-2007, 21:23	#62 (permalink)
OST-Puch KX -maximembert	je mag je zin: er zal uiteraard eens verschil inzitten; vervangen door er zit altijd verschil in. Mijn broeder liet eens een cartewr afvlakken bij de voet en het membraan. Nou riep de frezer: dit is echt om te janken. Je moest eens weten wat je tegenkomt als je zo'n carter uitlijnt...

03-05-2007, 17:46	#67 (permalink)
melf #50 Senior Member	ja , hou nou maar op over dat carters wisselen , word toch alleen maar welles nietes... nou weer verder met TUNING ? __________________ WWW.JOSDIJKMAN.NL

04-05-2007, 08:35	#68 (permalink)
Pronk Fred Motoren Crew!	Goedzo Melf __________________ SBO Stage6 klasse #28 Racing is everything! !Fred Motoren Racing Team!

04-05-2007, 08:44	#69 (permalink)
melf #50 Senior Member	ik word ook ouder __________________ WWW.JOSDIJKMAN.NL

12-05-2007, 19:48	#70 (permalink)
TFL6 Wazzup	Heb een how-to gemaakt op Scooter-freaks en wil hierover jullie mening horen omdat het hier wat hoger niveau is HowTo .::Carter tuning::. @ Ditech Morini De carter tunen is op iedere scooterforum een verschillende mening. De ene smeert zijn smeerkanaal dicht (dom natuurlijk want dan krijgt je lagers minder olie), de ene polijst de carter, de andere schuurt het grof met korrel 120. Allemaal iedeeën hoe je de beste het mengsel zonder/bijna geen weerstand in de verbrandingsruimte krijgt. Zoals ik al zei heeft iedereen zijn eigen mening maar er zijn 2takt racers en net als bij formule 1 word daar naar de maximale vermogen gezocht, nou heb ik gehoord dat er expirimenten zijn geweest hoe je het beste de carteroppervlakte kan tunen. En na zeer veel testen hebben ze het ondekt. Dit doe ik Flow maximaal verbeterd richting de spoelpoorten Carterdruk wordt geoptimaliseerd Waarom: Je schuurt de oppervlakte helemaal glad net als bij een boot en hoe gladder ie is hoe minder weerstand je hebt hoe sneller ie gaat. En daarna stralen, je hebt verschillende soorten zand, de ene fijn de andere grof en dit is het belangrijkste in het hele proces en dat hebben ze (natuurlijk) niet verteld . Er blijft een dun laagje olie achter, en gladder als dat kan het dan niet worden. Waarom is dit het beste (mijn mening): Bij porsche gingen ze cilinder gieten met zand erin, en daarna boren en honen enzo en moesten ze al het zand in de cilinderwand eruit halen. Dit was een helse klus en was vroeger ook duur. Maar als al het zand eruit is dan blijft er kleine gaatjes over waar eerst de zandkorrel in zat. Daar komt dan olie in en die smeert de zuiger. Dus je zuiger word perfect gesmeerd en kon niet meer slijten. Nou stralen wij hier de carter en gieten we geen cilinder, maar met stralen maak je eigenlijk kleine (micro) putjes in de metaal. En daar blijft dan olie liggen en krijg je zo de beste flow. En van alle meningen en ideeën vind ik dit de beste en duidelijkst. [SIZE=3]Resultaat:[/SIZE] Wat ik merkte na een proefritje was, Beter gasreactie/sneller oppakken Blijft beter op toeren net als een crossmotor. Dit is gwn een kleine verschil wat ik voelde maar dit moet je eigenlijk doen als je teveel tijd hebt of ECHT alle vermogen uit je scooter wilt halen. Benodigheden: Tijd en geduld & gezondverstand! (begin er anders niet aan!) Een straalcabine (gwn stralen) Schuurpapier van korrel 120 t/m 800/1000 Dremel met frees De carter met VL12 Malossi membraam. Zoals je kan zien past de membraam net. De orginele membraam Ik heb mijn eigen morini blok helemaal uitelkaar en gestraald. Ik heb daarna een schuurpapier (korrel 120) over mijn carter heen geschuurd. Jullie kunnen zien dat de afwerking na het gieten slecht is en het niet glad is. Ik heb een randje omcirkeld met rood. Dit moet je wegschuren. En zoals je kan zien heb ik dat helemaal weggeschuurd. Je hebt smeergaten om de lagers tesmeren. Nou is de rare dat ik hier 2 smeergaten heb bij de spoelpoorten. Maar voor de membraam zit een smeergat gleuf maar geen gat naar de lagers. De lagers worden via die gleuf niet gesmeerd en doet eigenlijk niks, vind het maar raar dat ze daar een gleuf hebben gemaakt. Ik ga dus die gleuf dichtsmeren met Devcon (AKA kneedbaar metaal), dit is van epoxy gemaakt en zeer sterk en zal niet loslaten. [COLOR=Red]Belangrijk:[/COLOR] Als je goed kijkt in de gleuf, (foto boven je) dan zie je dat ik met een frees er hoekjes in heb gemaakt. Dit doe ik zodat ik cker weet dat de kneedbaar metaal niet loskomt door trillingen of iets dergelijks. Dit is de Shizzle (vloeibaar metaal) die ik gebruik om de gleuf mee tevullen. Dit is mij aangeraden en kost ook wat maar het is de beste. Als ij dit zelf gaat doen is 5 gram genoeg om de gleuf tevullen. En het duurt 8/10 uur voordat het goed hard is, maar je kan al schuren na 5/6 uur. Schuren (korrel 120) en dan krijg je dit. Laag nummer 2. Ziet er wat beter uit. Daarna gaan schuren en krijg je een zeer mooi resultaat. Ik had op de laatste 3 foto's eerst met korrel 120 geschuurd en daarna met korrel 240. Hij voelt nu al glad aan en voel geen onevenheden. Maar dat is dus af :cheer:. Ik ben zeer tevreden met de vloeibaar metaal en dit is gwn de shit die je moet hebben. Geschuurd met korrel 240 Geschuurd met korrel 600 Me carter helemaal geschuurd tot korrel 600 en ben nu ''officeel'' klaar met schuren. Ik heb de spoelpoorten gestraald en bij de membraam. Heb ff de flits aangezet zodat je goed kan zien wat ik niet gestraald heb en wat wel. VL12 membraam op zijn plaats. Me andere carterhelft Daarna gestraald. Daarna me blokje laten poedercoaten en dit is het resultaat __________________ Wannabe Semi-pro tuner Last edited by TFL6; 19-06-2007 at 21:07.

12-05-2007, 19:56	#71 (permalink)
robinsr50 R³-parts	ben benieud naar het vervolg ! en over de olie kanalen dicht smere .. ben niet met je eens .. het megnsle vernevelt in heel het blok .. ik denk dat dat voldoende is om ook je lagers te smere .. wat is jou thoeri hier van ? __________________ R³-parts nu ook op www.scootshop.be nieuwe mina inlaat sets onderweg !!

13-05-2007, 00:12	#73 (permalink)
Maarten 6,90 sec @ 150m	Ik denk dat het wel of niet vullen van een olie kanaal zo weinig verschil op zal leveren dat je het niet kunt ontdekken in je grafiek. Aangezien deze nooit 3 runs achter elkaar het zelfde is. De meting wordt pas eerlijk als alles in PRECIES de zelfde omstandigheden wordt gemeten (weer, temp van je cilinder/overbrenging/uitlaat enz.) en dat is onmogelijk om te realiseren. __________________ Rijders vertegenwoordiger Scooter70

13-05-2007, 14:52	#76 (permalink)
Wieger 6.62s - 150m My scooter: ScooterbaseID	idd niet te vergelijken, en alsof je met een geblokkeerde meting alle omstandigheden gelijk houdt.., Ik weet wel dat ik niet zoveel moeite meer in mn carter ga steken. Overigens je kon die lagerpassing ook best (parel)stralen hoor.

13-05-2007, 17:59	#77 (permalink)
Sander Lekker gewoon!	En ik ben juist van mening dat je flink wat aandacht in je blok kan stoppen... Vulling is namelijk een belangrijk onderdeel wat invloed heeft op de plaats powerband... Hoe lager in toeren je powerband start, hoe meer profeit je er van hebt... Ik zou dus daadwerkelijk flink wat aandacht aan je carter besteden __________________ SBO Stage 6 klasse # 27 thnx to: Boerenschuur Tuning & consultancy, Scooter Attack R/T, Fred Motoren Racing Team, Da-mol Tuning, www.fouteshirts.nl en van Rijs b.v. Stratenmakerij

14-05-2007, 21:56	#78 (permalink)
robinsr50 R³-parts	mjah ... sander ... waar leg jij de grens .. ? dit is mijn carter getuned geschuurt gestraald ... __________________ R³-parts nu ook op www.scootshop.be nieuwe mina inlaat sets onderweg !!

15-05-2007, 09:12	#79 (permalink)
Sander Lekker gewoon!	Sjah... de grens.. de grens.. Ik weet in ieder geval, dat het verschil tussen enorm veel, en enorm weinig cartervulling/druk een redelijk te zien is op de bank.... (niet 1,2,3 qua topvermogen, wel in de vorm van de lijn) __________________ SBO Stage 6 klasse # 27 thnx to: Boerenschuur Tuning & consultancy, Scooter Attack R/T, Fred Motoren Racing Team, Da-mol Tuning, www.fouteshirts.nl en van Rijs b.v. Stratenmakerij Last edited by Sander; 15-05-2007 at 16:09.

15-05-2007, 15:39	#80 (permalink)
Big B NRG Need tuning? PM!	Carterdruk/volume zie je ook in vermogen.. Uit je carter kan je nog best wel veel halen, daar zul je van opkijken. Je carter stralen is genoeg, schuren hoeft niet, dan soort dingen merk je allemaal niet. Alleen meer moeite voor niks meer.