Dijkmans Dragracer

[Made in AJ]

Hey,

Aangezien de Special beetje onoverzichtelijk werd en er nog niet veel mensen alles van snapten werd ik gevraagd door Robbert (Pronk) om hem in het Hall of Fame wou zetten, Geen probleem natuurlijk…!
Zo word het mooi duidelijk alles op 1 rijtje en kan je altijd blijven reageren op de Special. ( Drag-Racer, Dijkman

Zo dan nu het begin:

Begin vorig jaar (Februari) zijn we begonnen met de Dragster, het ID kwam van Jos zelf die het wel boeiend leek om meerdere blokken tegelijk te laten lopen.
Dit kon door bijvoorbeeld een paar blokken naast mekaar te zetten, maar dit is vaker gedaan dus niet meer orgineel, dus er moesten maar 3 blokken achter mekaar komen.

De Basis van de Dragster is een Alu Profiel van ongeveer 12 x 12 cm, daarop word alles gebouwd.
Voor de Blokken zijn gekozen voor Minarelli Horizontaal blokken waar de hele achterkant vanaf is geslepen.
De blokken worden rechtop geplaatst zodat de cilinders recht naar boven komen te staan.
Strax wat meer info over de Setup.

Het is de bedoeling dat op de krukas aan de vario kant gewoon leeg blijft en er een duplo tandwiel op word gemonteerd zodat er kettings over kunnen lopen.

Zo gaat er vanaf het 1ste blok een ketting na het 2de blok, van het 2de blok een ketting na het 3de blok en uiteindelijk van het 3de blok naar het Piaggio Blok.

Op het Piaggio Blok afkomstig van een 180cc Runner komt geen cilinder te zitten, het dient alleen voor de overbrenging. In plaats van de Krukas is er een As gemaakt die super gebalanceerd is omdat de orginele krukassen veel te veel slingeren. Deze As moet er voor zorgen dat de ketting die aan de ontsteking kant uit komt over word gezet op de Vario/V-snaar/Koppeling die verder voor het verloop zorgen om toch het Scooter-ID te houden.

Het Achterwiel is afkomstig van Kiesler en is een 13 inch veel die Xtra Breed is, De band die gemonteerd word is een Michelin Pilot Sport 140-60/13.

De Voorvork word gemaakt van een Italjet Formula50 voorvork, in ieder geval de swingarm en velg, De rest word allemaal zelf gemaakt.

De afmetingen word:
Totale lengte 220 CM.
Bouwhoogte word Maximaal 50 CM.
Zit hoogte word ongeveer 35CM
Gewicht Tot Nu toe 65 KG.
Geschat gewicht totale machine, Rond de 100 KG.

Nou het verdere Motorische Gebeuren;

Cilinders; Polini Evolution 47.6
Krukassen; Yasil (half-fabrikaat)
Carburateurs; 24 of 28 mm
Uitlaten; Yasuni C21
Ontsteking; HPI 2005

Dit natuurlijk alles in Drievoud.

De foto’s komen deze week zo snel mogelijk maar die staan op het werk op de Computer. En dan volgt ook gelijk de Rest van het Verhaal.

[Made in AJ]

Hier volgen wat foto's van de vorderingen;



De Speciale Krukassen van Yasil, Het is een half fabrikaat; de ontsteking kant is wel afgewerkt, de variokant is nog een gewone massiefe as.



De 3 blokken met de geplaatste krukassen.



De Ruimte tussen de Velg en het Piaggio Carter.



De ophanging voor de Plaat waar het 3de lager in komt te zitten van de Krukassen.



Dit gedeelte werd eerst gebruikt voor de overbrenging van Links na Rechts, nou word het strax gebruikt (gedeeltelijk) als waterpomp. De waterpomp is er 1 van een Kart.



Lagerhouders in de Maak.



Hier kun je ongeveer zien waar de plaat komt te zitten en hoe die bevestigd word, dat is om de krukassen goed te balanceren in 3 ipv 2 lagers (vanwege het gewicht en kracht op de kettingen/tandwielen)



De Tandwielen en bevestiging voor op de Krukas



De montage van de Duplo-Tandwielen en Kettingen.



In zijn geheel.



Foto's van de Carburateur en Spruitstuk.



Nog 1.



Dit is de plaat die voor de ophanging van de 3de lagers gaan zorgen.

[Made in AJ]

Jippie....

Carters zijn gister terug gekomen...

Er zit een Titanium achtig kleurtje op.

Vooral wat makkelijk is, als je bijvoorbeeld zandstraalt enzo, is wel mooi, alleen het blijft niet mooi (zwarte vingers, benzine enzo) dit kan je nou zo met een doekje schoonmaken en je ziet er nix meer van.

[Made in AJ]

Nou de blokken weer in mekaar zitten en gemonteerd zijn kunnen we verder met de andere dingen zoals de voorvork/voorwiel en ophanging:



Hier zie je de plaat die op het frame word gemonteerd en de "buis" die tussen de voorvork komt.



Nog een x van de andere kant.



Beide kanten aan mekaar gelast.



Hier de Adaptor tussen de schijf en de Kiesler Velg.



Nog een Xtje



Hier de Plaat voor het 3de lager van de Krukas in het Piaggio blok. Het is vastgemaakt op de ophangpunten van de uitlaat.

[Made in AJ]

De voorophanging schiet nu ook mooi op.
De arm is glanzend zwart gespoten en de velgen worden deze week verchroomd,
ook diverse andere delen liggen bij de verchromerij.
de plaat die je achter de vork ziet, wordt gebruikt voor de montage van de stuurinrichting, en de ophanging van de radiateur..
We wachten met smart op Yasuni C21 uitlaten.

[Made in AJ]

[Made in AJ]

Hier dan de eindelijke update van de dragster:

Het begint al een tijdje terug met het weekendje Lelystad:




Was erg gezellig en erg druk !!!
Alleen de weergoden waren niet goed gezint.

De dragster zit nou in een Glazen kist die we pas vrijdag kregen, zijn dus tot in de nacht bezig geweest alles klaar te krijgen aan de dragster (polijsten, opbouwen, enz)



Toen zijn we verder gegaan met de stuurinrichting:














Hij stond al op de wielen, het achterwiel gebeuren is al klaar, maar aan de voorkant zit het wiel alleen nog maar vast aan de ophanging van F50 swingarm.

Dus er moet gestuurd worden, en mag natuurlijk weer niet standaard blijven, dus zodoende zijn we druk bezig met de inrichting van het stuur.

Om te beginnen is er een balhoofd op de hoek van het boven-frame gekomen, zodat het stuur vrij kan draaien in de lagers.

Het stuur is gemaakt uit een aluminium plaat die helemaal is uitgefreesd voor de bevestiging van de stuurstang. Zodat die hem uiteindelijk een kant optrekt/stuurt.

De andere kant van de stuurstang is bevestigd aan een scharnierende plaat zoals op de foto’s te zien is.

Aan de onderkant van de scharnierende plaat is een 2de stuurstang bevestigd, die naar het stuurgedeelte op de velg gaat.

We zitten nou nog met een paar probleempjes omdat dit nog het “prototype” is
1. Als hij in veert, gaat hij sturen, dit waarschijnlijk doordat de stuurstang en de swingarm niet evenwijdig aan mekaar zijn. Hier gaan we proberen het Trapezium te maken zodat het allemaal evenwijdig aan mekaar loopt en ook tijdens de veerweg.
2. Er zit een dood punt aan de eind van de besturing. Dit heeft ook o.a. te maken met de lengte van de stuurstang.

Nou dit is hem dus uit eindelijk níét geworden maar dit:

De complete stuur inrichting is weer veranderd, namelijk weer terug naar het eerste ID.
Namelijk de Orginele stuurinriching maar dan in het miniatuur zeg maar.

Het Stuur etc wat al gemaakt was, word gewoon behouden:



Verder heeft Jos nou een plaatje gemaakt voor de Remcilinders van een Typhoon/NRG/NTT.
Voor en Achter komen de zelfden te zitten, naast mekaar:



En hier van voorop, hoe hij uiteindelijk komt te zitten:



Nu nog een paar fototjes van het balhoofd van de Dragracer:





Stuurinrichting is klaar.
En zo is het uiteindelijk geworden:









En nog 2 extra van het hele stuur/voorwiel gedeelte:






Dus toen we de stuurrichting voor mekaar hadden zijn we verder gegaan met het koelsysteem, omdat alle 3 de blokken apart van mekaar worden gekoeld, was het een best lastig werk om alles mooi op zijn plek te krijgen, we zijn er nou nog druk mee bezig om de koelslangen op zijn plek te krijgen.
De radiateurs zitten aan de zijkant geplaatst dit om de simpele reden dat er verder nergens plaats is.

Zo zijn er ook 3 kart pompjes aangekomen, die mechanisch word aangedreven door een vertande riem op de krukas.



Deze moer wordt gebruikt als vliegwielmoer, en dient ook tegelijk voor de riem om de waterpomp aan te drijven.





+ de koeling is al vergevorderd:





De radiateursteunen en ophanging;





Toen dat klaar was konden we weer verder met het polijsten/verchromen/anodiseren

Goud kleurtjes terug ;



en wat chroomspulletjes;



en de blauw geanodiseerde delen;



Zoals op eerdere foto's kunt zien word er gebruik gemaakt van 2 rempompjes van een typhoon/nrg. om het stuur zo kaal en licht mogelijk te houden, hebben we er voor gekozen om eerst met kabels te werken (van de remhevel tot de rempomp) en daarna word het een remslang.





En de Achterremklauw ;



Totaal aanzicht van de zijkant:







Nou het nieuws van de de laatste dagen:

De koeling nadert het eind, het zit er bijna allemaal op, alleen de slangen moeten nog worden pas gemaakt. Jos is hier een soort geleide voor het maken, zodat het geheel mooi overzichtelijk blijft en alle 3 de blokken hetzelfde eruit zien.

Nu zijn we verder gegaan met het bovenframe.

Er zijn kleine lipjes aangekomen voor de ophanging van de expansievatje en de bobine en cdi van de HPI.





Nou waren er als laatste van de update veel vragen geweest over het starten.
We gaan dit in eerste instantie proberen met de elektrische start van het runner 180cc blok. Dit is al een vrij sterke startmotor dus we hopen dat hij de 3 blokjes zelf aan de praat kan krijgen.