|
|
Welcome to the Scooter Forum. Everything about your scooter and fast scooters! If you want to post a message you have to register We provide information about how to tune your scooter and about the scooter meetings and scooter races. Enjoy yourself and tune in! Klik hier voor Nederlands. Use this to search our site: |
|
|||||||
 |
|
|
LinkBack | Thread Tools |
22-07-2009, 21:53
|
#1 (permalink) |
|
Lageweg Tuning
|
VT Supercharged Prostock Honda
Na een Zundapp, Puch, Mint, Rally, weer Puch, en een Sym is het nu tijd voor een Honda
 Met dit project ben ik al ruim 3 jaar geleden begonnen.  Het begon eigenlijk met het idee om eens een 4 takt sprinter te gaan maken. Met de spullen die er standaard te koop zijn qua 4 takt opvoerspul valt het niet mee om een competatieve sprinter neer te zetten. Eigenlijk moet je een 4 klepskop hebben met ruimte voor grote kleppen, en fatsoenlijke in- en uitlaatkanalen. En dan kom je al snel bij motorfietsonderdelen uit. Daarom ben ik op zoek gegaan naar een kop van een Kawasaki ZXR400. Deze heeft dubbele nokkenassen en 4 kleppen per cilinder; een mooie basis. Toen wat gaan rekenen; met de cilinderinhoud teruggebracht naar 90cc (de limiet in de Prostock klasse) is een vermogen van ongeveer 15 pk achterwiel mogelijk. Best leuk maar niet genoeg. Of........ Drukvulling dus. Dat werkt op een 4 takt heel goed. Daarom eerst een Rotrex compressor gekocht. Dat is eigenlijk een mechanische turbo, die met een belt wordt aangedreven. Maar aangezien deze compressor eigenlijk wat te groot is voor een 90cc nog wat nagedacht en toen maar een Aisin rootsblower gekocht. Deze is een zgn. 'positive displacement' blower, zo'n compressor levert altijd druk. Dat leek me achteraf toch beter voor korte sprints, en deze compressor zit er nu dus op. Aangezien een cilinder met kop en compressor niet genoeg zijn om mee te sprinten, moesten er ook nog een blokje en een frame komen. Het blokje is er een van een Honda MT geworden. Deze blokken zijn lekker solide. Blokje is natuurlijk wel helemaal verbouwd i.v.m. plaatsing ZXR cilinder en het feit dat er een nokkenaskettingaandrijving en een oliepomp in moesten komen. Ook de kukasslag is ingekort, zwaardere drijfstang ingeperst etc. Kijk voor meer technische details onderaan deze post. Dan het frame: deze is helemaal zelf ontworpen en gebouwd van chroommolybdeenstaal. Extreem sterk en toch licht. Met dank aan Vincent Petit voor het lassen Hier staan wat plaatjes die een idee geven hoe het bouwproces was, de onderste plaatjes laten zien hoe het er nu bij staat. In Jubbega 2010 maakt deze machine zijn sprintdebuut! In het begin nog met Rotrex blower   Frame aflassen bij Vincent (die van de brandweerwagen  )  Tank en zadel erop gemaakt  Met mijn broer erop  Frame gecoat en bezig met opbouwen  Blokje opbouwen; hier de krukas.  De slag is ingekort tot 35 mm, en er zit nu een big-end pen in van 23mm diameter. De drijfstang is origineel van een Honda C90. Ik heb hem gepolijst voor de sterkte en 2 smeergleuven onderin gemaakt voor spatsmering (net zoals bij een 2 takt). Ook zijn er balansgaten in de krukas geboord (naast de big-end pen) om de balansfactor goed te krijgen. Naast het tandwiel van de primaire overbrenging zit het tandwiel voor de nokkenasketting. De gehele krukas is nageslepen voor optimale toleranties. Veel dank voor het maken van deze krukas ben ik verschuldigd aan Martin en Lars van Folan Engineering in Zweden.  Hier een plaatje van de zuiger + cilinder. De zuiger is standaard zoals die in een Kawasaki ZXR400 zit. De cilinder is tussen de 1e en 2e cilinder doorgezaagd. Bovenin de cilinderbus heb ik wat materiaal weggehaald zodat de doorstroming naar de kleppen wat beter is.  De cilinderkop ook wat bewerkt voor betere doorstroming en de klepzittingen netjes ingeschuurd:  Het blokje helemaal in elkaar, klaar om te gestart te worden!   Specs van het blokje: Boring 57mm Slag 35mm 4 kleppen met dubbele bovenliggende nokkenassen (standaard ZXR400) Compressieverhouding 8:1 48mm gasklephuis Folan injectie / ontstekingssysteem met dubbele injectoren Harley Davidson oliepomp Standaard Honda 4 versnellingsbak Natte 4 platenkoppeling Aisin AMR300 roots type blower Vermogen 25 pk aan het achterwiel bij 14000 rpm  Snelste tijd tot nu toe is 7,8s @ 110 km/h in Damwoude 2010. Aan de start zal het niet liggen   __________________ Last edited by mario; 01-07-2010 at 22:18. |
|
|
| Sponsored Links (To remove this banner, please register.) |
|
24-07-2009, 12:37
|
#13 (permalink) |
|
Senior Member
 |
vind het leuk om eens wat anders te zien dan "speed" projectjes , ben benieuwd wat het doet tijdens de sprints
ben zelf geen 4takt fan , maar vind dit toch wel mooi ,vooral omdat het met een Honda MT blokje gedaan word , waardoor het nog kunstiger word. geluid gaat iig wel opvallen tussen de 2 takjes __________________ |
|
|
|
|
03-08-2009, 23:25
|
#25 (permalink) |
|
Lageweg Tuning
|
Bedankt voor alle reacties
Hier nog een paar antwoorden op verschillende vragen:- Heeft het blok reeds gelopen? Nee nog niet. Ik denk dat ik hem over 2 weken voor het eerst kan gaan starten. - Discovery maar eens inschakelen voor ''biker build of''' Waarschijnlijk komt hij wel in een motorblaadje te staan. DIt project was verschillende mensen op mijn werk al opgevallen (ik werk in een motorzaak) en daar zat ook een journalist bij. - Heb je deze fiets al eens op de weegschaal gezet? Nog niet, maar echt licht word hij niet. Sowieso weegt het achterwiel totaal al 12 kilo, blokje rond de 20 en de blower met inlaat 6. Dan nog een accu van 2,5 kilo, tank / airbox van 5 kilo etc. Complete sprinter komt denk ik uit op 60 kilo. Maar als het blokje gaat lopen zoals het dat theoretisch zou moeten doen dan wordt dat door het vermogen wel gecompenseerd - hoe smeer je btw de nokkenassen? Origineel wordt een ZXR400 kop gesmeerd via een buitenliggende olieleiding. Die gebruik ik dus en de smering van de nokkenassen (+ tuimelaars) is dus zoals origineel. Verder is er een oliepomp in het koppelingsdeksel gemaakt (van een Harley Davidson) die wordt aangedreven via een tussentandwiel van de balansas. Die pompt olie naar de kop, en naar een kanaal die olie tegen het bid-end aan spuit en tegen de zuigerbodem. Het blokje gaat komende week definitief in elkaar, en dan zal ik wel wat foto's schieten van het opbouwen. Ciao __________________ |
|
|
|
|
12-08-2009, 23:09
|
#28 (permalink) |
|
Lageweg Tuning
|
Vanavond het blokje afgemaakt
Hier wat plaatjes van verschillende onderdelen die erin zitten. De slag is ingekort tot 35 mm, en er zit nu een big-end pen in van 23mm diameter. De drijfstang is origineel van een Honda C90. Ik heb hem gepolijst voor de sterkte en 2 smeergleuven onderin gemaakt voor spatsmering (net zoals bij een 2 takt). Ook zijn er balansgaten in de krukas geboord (naast de big-end pen) om de balansfactor goed te krijgen. Naast het tandwiel van de primaire overbrenging zit het tandwiel voor de nokkenasketting. De gehele krukas is nageslepen voor optimale toleranties. Veel dank voor het maken van deze krukas ben ik verschuldigd aan Martin en Lars van Folan Engineering in Zweden. Hier een plaatje van de zuiger + cilinder. De zuiger is standaard zoals die in een Kawasaki ZXR400 zit. De cilinder is tussen de 1e en 2e cilinder doorgezaagd. Bovenin de cilinderbus heb ik wat materiaal weggehaald zodat de doorstroming naar de kleppen wat beter is. De cilinderkop ook wat bewerkt voor betere doorstroming en de klepzittingen netjes ingeschuurd: Het blokje helemaal in elkaar, klaar om te gestart te worden! En zo staat alles er nu bij:  Specs van het blokje: Boring 57mm Slag 35mm 4 kleppen met dubbele bovenliggende nokkenassen (standaard ZXR400) Compressieverhouding 8:1 45mm gasklephuis Folan injectie / ontstekingssysteem met dubbele injectoren Harley Davidson oliepomp Standaard Honda 4 versnellingsbak Natte 4 platenkoppeling Aisin AMR300 roots type blower, loopt 1:2 met de krukas De volgende update is als het blokje loopt! __________________ Last edited by mario; 12-08-2009 at 23:16. |
|
|
|
|
|
| Bookmarks |
| Thread Tools | |
|
|
